BYD's succes zet batterijvoorziening en snelladen onder druk

Succes kan zijn eigen hoofdpijn veroorzaken, en BYD ervaart die realiteit momenteel. De Chinese autogigant heeft openlijk toegegeven dat de batterijvoorziening zwaar onder druk staat omdat de vraag naar zijn nieuwste snelladende elektrische voertuigen de productie voorbijloopt.

Tijdens de Yangwang Business Research Institute-conferentie op 15 mei 2026 zei BYD-voorzitter en president Wang Chuanfu dat het bedrijf nog steeds te maken heeft met krappe batterijcapaciteit, ook al wordt verwacht dat de output de komende maanden zal verbeteren. Simpel gezegd verkoopt BYD aan een markt die meer van zijn nieuwste EV's wil dan het momenteel kan bouwen.

Die druk komt niet van oude voorraad. Ze wordt veroorzaakt door een nieuwe golf modellen in BYD's uitgebreide assortiment, van Dynasty- en Ocean-modellen tot premiumaanbod onder Denza en Yangwang. Nieuwe flitslaadversies zoals de Denza B5 en B8, beide met DiSus-P-ophangingstechnologie, maken deel uit van de impuls. Dat geldt ook voor de aanstaande Atto 3, ook bekend als Yuan Plus, die flitsladen zal combineren met een 240 kW achtermotor.

De rode draad is duidelijk. Kopers willen de nieuwere generatie BYD EV's uitgerust met de tweede generatie Blade-batterijpakketten en extreem snel laadvermogen. Die combinatie is snel een van de belangrijkste verkoopargumenten van het bedrijf geworden, maar zet ook echte druk op de batterijleveringsketen.

Chinees industriegeroddel suggereert dat ongevulde bestellingen voor BYD-flitslaadvoertuigen met de nieuwste Blade-batterij mogelijk al meer dan 140.000 eenheden hebben bereikt. Namen die in die schattingen worden genoemd zijn onder meer de Fang Cheng Bao Ti 7 EV en de Denza Z9 GT, hoewel BYD dat cijfer niet openbaar heeft bevestigd.

Snelladen groeit sterk, maar ook de controle neemt toe

Het batterijtekortverhaal komt op een ongemakkelijk moment, omdat BYD's flitslaadtechnologie om meer reden dan gemak de aandacht trekt. Een recent online debat in China richtte zich op thermisch beheer nadat een livestream-laadtest naar verluidt liet zien dat de batterijoppervlaktetemperaturen tijdens hoge ladingraden boven de 76 graden Celsius opliepen.

Dat wijst niet automatisch op een veiligheidsprobleem, maar het heeft een extra laag publieke controle toegevoegd juist nu BYD flitsladen tot een belangrijk onderdeel van zijn merkboodschap maakt. In maart introduceerde het bedrijf officieel zijn tweede generatie Blade-batterij en zei dat het systeem een batterij onder de juiste omstandigheden van 10 procent naar 70 procent in vijf minuten kan brengen, en van 10 procent naar 97 procent in negen minuten. Dat zijn koppenmakende cijfers. Ze verhogen ook de inzet.

Zelfs met de druk op de aanvoer blijft BYD's batterijvolume enorm. Het bedrijf verscheepte in april 2026 20,98 GWh aan batterijen, waarmee het totaal voor het jaar tot nu toe op 81,2 GWh kwam. BYD specificeerde niet hoeveel van die productie specifiek in EV's voor de binnenlandse Chinese markt ging, maar aparte gegevens helpen het beeld te schetsen.

Volgens China EV DataTracker installeerde BYD in april 10,49 GWh aan EV-batterijen in China, wat gelijkstaat aan een binnenlands marktaandeel van 16,83 procent. De totale installatie van EV-batterijen in heel China bereikte in dezelfde maand 62,4 GWh, een stijging van 15,2 procent op jaarbasis. Dat geeft een indruk van de schaal van de markt die BYD bedient en de intensiteit van de concurrentie om batterijvoorziening.

Tegelijkertijd vertraagt het bedrijf zijn uitrol van het laadnetwerk niet. Integendeel. Tussen 7 mei en 14 mei voegde BYD 55 nieuwe flitslaadstations toe, waarmee het totaal op 5.979 stations in 312 Chinese steden kwam. Slechts enkele dagen eerder, op 6 mei, zei het bedrijf dat het 5.924 stations landelijk had voltooid, terwijl het cumulatieve laadvolume 21 miljoen kWh passeerde. De flitslaad-app van het bedrijf heeft inmiddels meer dan 1 miljoen gebruikers, een teken dat het ecosysteem bijna net zo snel groeit als de voertuigen zelf.

Het grotere doel van BYD is ambitieus: 20.000 flitslaadstations in heel China tegen het einde van 2026. Om dat netwerk gebruiksvriendelijker te maken, tekende het bedrijf in april een strategische overeenkomst met AutoNavi, waarmee flitslaadlocaties direct in het kaartplatform zichtbaar worden. Het is een praktische stap, maar ook een belangrijke. Laadsnelheid doet er minder toe als bestuurders de juiste stekker niet eenvoudig kunnen vinden.

Buiten China zoekt BYD nog steeds naar manieren om zijn aanwezigheid uit te breiden. Stella Li zei dat het bedrijf in gesprek blijft met verschillende Europese autofabrikanten over het mogelijke gebruik van onderbenutte fabriekcapaciteit in Europa. Dat wijst op een bredere strategie die al gaande is: de export vanuit China uitbreiden en geleidelijk productie in het buitenland lokaliseren waar dat commercieel logisch is.

Wang gebruikte de conferentie ook om een breder punt over de industrie te maken. Hij zei dat Chinese fabrikanten nu het sterkste tijdperk in de geschiedenis binnengaan voor het opbouwen van wereldwijde automerken. Het is een zelfverzekerde uitspraak, en de recente vaart van BYD geeft die kracht. Toch herinnert de laatste erkenning van het bedrijf eraan dat het opschalen van een EV-imperium niet alleen gaat om spectaculaire lanceringen en laadclaims. Soms is het moeilijkste onderdeel gewoon voldoende batterijen bouwen, snel genoeg, om je eigen succes bij te houden.